原标题：广东深圳平湖南轮廓物流枢纽承袭立体化开发，有机和会铁路、公路与海运功能——

智能组装，铁路货场上建起物流园（改进故事）

深圳平湖南轮廓物流枢纽名堂全景。

中铁二十五局供图

“‘铁路盖上物流园’是咱们的果敢设计，如今已成为实践。”中国铁路广州局集团有限公司深圳工程建造迷惑部名堂负责东谈主谷峰粗鲁地说，广东深圳平湖南如故是一派千里寂了许多年的铁路货场，如今满眼是拔地而起的“钢铁丛林”，设计图纸上的线条正逐渐变为实践中交汇的钢骨……

2025年12月30日，深圳平湖南轮廓物流枢纽大地层铁路工程完工并具备开放条款。标记着该枢纽中枢铁路输送功能矜重落地，见效接入宇宙铁路集中。

“铁路盖上物流园”指的是大地层为铁路用地，铁路上盖空间为物流仓储用地，在保留既有铁路货场的同期，朝上拓展空间，在盖板曲折层上建造奢睿物流仓库，终赫然铁路用地的立体开发。“这种款式有用整合了铁路资源和地点产业资源，可大幅晋升地皮产出价值，不仅省俭地皮300余亩，更通过智能分拣系统、无东谈主化仓储等新时刻，让传统铁路货站爽快数字盼望。”谷峰先容。

从空中鸟瞰，11栋物流仓库的钢结构骨架纵横伸展，犹如巨龙的脊梁蓄势起飞。这座“钢铁之城”体量惊东谈主，据了解，名堂钢结构总量超14万吨，相配于两个多“鸟巢”的用钢量。总投资约90.39亿元，总建筑面积达111万平方米。

在平湖南轮廓物流枢纽名堂的堆场，一根根长度超11米、分量近3吨的钢结构件映入眼帘。钢柱内，还将浇筑大都混凝土用以受力。“改日，这些钢结构件将被吊装搭接，构成物流仓库。”别称现场施工东谈主员先容。

为了让总量超14万吨的钢结构件精确搭接，名堂工程师团队花了不少心想。这样多构件，在工地现场组装时不免会有过失，若是运到现场再管束过失问题，处理起来既费时刻又会大幅加多施工难度。若何管束这一辛勤？“咱们尝试用建筑信息模子（BIM）提前臆造组装和及时监测诊疗，提高钢结构件搭接成果和精确率。”别称团队工程师说。

“咱们运用数字集中开采进行扫描，先将现场钢柱数字化，然后将数据传输至系统内。”在操作主谈主员的演示下，不错看到屏幕上臆造的钢结构仓库模子位于中央，左侧列着钢梁钢柱搭接参数、应力监测等数据筹划。点击按钮，一根根拱肋运行进行臆造组装，许多复杂空间干系未必展现出来，在BIM时刻构建的三维模子里，扫数构件情况一目了然。

当发现臆造组装适度存在偏差时，博亚体育app官方网站操作主谈主员不错立即诊疗钢结构件的尺寸，再行模拟组装适度，证明无误后，将数据发送至钢结构件加工场进行精调。“加工好的每根钢柱都有专属身份二维码，包含构件尺寸、吊装分量、安设坐标等12项参数。”工程师段荣说。

铲除安设前的潜在过失，仅仅完成精确安设使命的第一步。

施工中，要将6795根钢柱和32624根钢梁秩序安设搭接，若何终了？谷峰说：“惯例款式下，施工团队需要东谈主工测量、反复诊疗，以保证安设精确。当今，团队先在电脑里设置1∶1的BIM三维模子，将每根钢结构件的参数精确到毫米级，再通过模拟吊装，提前打算吊车站位、吊点位置和起吊角度。就像给构件装了‘导航’，吊装时用BIM模子及时比对现场数据，偏差卓越3毫米就自动预警。”经检测，现时已吊装的钢结构件，及格率达到100%。

谷峰先容，名堂全体建成后，平湖南轮廓物流枢纽将承担深圳约140万标箱的海铁联运任务，推动区域物流成果晋升30%、资本缩小20%，将成为全亚洲单体规模最大的“公、铁、海”多式联运中心和国度级轮廓物流枢纽，助力深圳向群众物流枢纽城市方向大步迈进，为粤港澳大湾区的经济发展注入强盛能源。

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深圳平湖南轮廓物流枢纽是宇宙唯独运用传统铁路货场分层确权轮廓开发的名堂。名堂在宇宙领先探索“铁路货运场站存量地皮集约运用”的开发模式，承袭立体化开发，有机和会铁路、公路与海运功能，搭建起“基层铁路王人集、表层奢睿仓储、外围路网环绕”的超等物流平台。名堂全面建成后，瞻望2035年货色隐隐量将达3000万吨。

已具备开放条款的大地层铁路工程是枢纽运行的“钢铁动脉”。名堂团队需要在既有铁路货场基础上，新建并改进铁路子约4.6公里，涵盖到发线、调车线及集装箱功课线。靠近相近买卖线施工安全风险高、功课窗口有限等挑战，名堂团队通过改进应用智能化退换系统与模块化轨谈施工时刻，引入AI视频监控、智能安全帽识别等奢睿化技巧，终了施工全进程风险预警与智能管控，在确保既有铁路普通运营的同期，高效完成澄澈改进。

对建造者而言，智能建造不仅是时刻的升级，更是工程理念的变革。建造团队在臆造预组装、及时纠偏等门径的一次次冲突，不仅保险了名堂的鼓励，也为中国后续同类工程蓄积了谨慎造就。将来，跟着“高铁+物流”“地铁+物流”等更多新业态的发展，以及智能建造时刻的按捺冲突，改日城市物流的新风光将有更多可能，为缩小全社会物流资本提供强有劲的基础门径守旧。

（记者李纵采访整理）

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